tnt达人礼包,东风41导弹发射一枚的成本是多少

tnt达人礼包，东风41导弹发射一枚的成本是多少？

东风41有特殊使命，其存在的意义和成本无关。

东风41战略洲际导弹，最大射程14000万公里，可以覆盖全球绝大部分城市，可携带最多10个分导式核弹头，机动性好、突防能力强、杀伤力大，是目前全球最先进的战略核导弹之一。

所谓养兵千日，用兵一时，国防战略上的投入，不管多少钱，都值得投入。目前公开的数据，没有对东风41的成本进行纰漏，这些参数数据机密信息，过于精准的成本，很容易让对手分析出导弹的数量和核心部件的参数水平。如果真的想初略估算，也不是没有可能。

我们可以将东风41的成本分解为三部分，发射成本，弹头成本和维护成本。

这里说的发射，仅仅指火箭运送弹体，到达目的位置的成本。我们可以将东风41看做一个简单的航天发射任务，其发射的弹体重量最大为1.6吨，将1.6吨弹体送到14000公里外的位置，消耗的成本，就是发射成本。

根据公开数据，航天任务的固体火箭的发射成本大约为1万美元/公斤，按照1.6吨的最大弹体重量，发射过程的成本约为1.6亿美元。不过，这个数字还不够准确，航天任务和洲际导弹的任务距离还是有很大差别，我们还要继续细化。

前面提到的航天任务，一般是指中大型航天任务，这类发射任务一般都将卫星或者探测器送到3-5万公里的太空，显然东风41的飞行距离比航天器要短的多。根据距离推算，东风41的最远飞行距离大概为中大型航天探测器的三分之一。根据前面推算的1.6亿美元，折算三分之一后，可以估算出，东风41的发射成本为5300万美元，大约3.4亿人民币。

弹体成本占据了东风41很重要的部分，虽然没有东风41的直接数据，但我们可以参考其他核弹头的成本，进行推算。目前比较公认的300万吨TNT当量的核弹头，每枚造价成本约4000万美元，东风41最多可以携带10枚，弹头最大成本4亿美元，折合人民币约26亿人民币。

看到这个数字，别急着反驳我，这是初步估算，其次东风41具体携带多少弹头，并不是一成不变的。简单说，就和手机一样，有高配，也有低配，不同的弹头配置，也都是为不同的战略目标量身定做的。针对小目标，可以减少弹头数量和大小，这都是可以灵活调配的。

核弹头的维护成本也是很高的，公开数据，每枚核弹头，每年的维护费用需要1000万美元，如果东风41按照10个弹头全，一枚东风41导弹，单核弹头的维护费用，每年就要1亿美元，折合人民币约6.5亿元。

至于发射车的成本、人工成本、日常维修成本，这些相比前面提到的弹体和发射，基本上可以忽略不计，这里就不再做详细分析。

根据前面的技术，发射成本3.4亿，弹体成本26亿，维护成本6.5亿，一枚配备10个弹头的东风41，其综合成本高达35.9亿元人民币。当然，这里分析的是顶配的东风41的综合成本，如果弹头数量少点，发射距离近点，成本也会相应下降。

目前公开的数据中，只提到东风41的发射综合成本超过10亿元，看来也比较准确。最低配10亿起步，顶配超过30亿，而且保存时间越长，成本会越高。

前段时间，有人在议论需要多少核武器，其实看到成本，确实很吓人。目前东风41服役的，可能不会超过一百枚，一方面，造太多没啥用，毕竟一枚打过去，对方就瘫痪了；另外一方面，成本也确实很高，主要还是威慑作用。

动辄数十亿的东风41，虽然贵，但其超远距离的快速核打击能力，对国家和平意义重大。如果真的要用上东风41，我们也相信，钱不是问题，13亿国人，每人几块钱，就是一个东风快递，谁听到都会害怕。

你在部队有什么作死的经历？

谈起“作死”的经历，当了5年兵的我，在部队那些不堪的往事历历在目，分享下我军旅生涯几件比较“作”的事情！

记得，那时候刚分去炊事班，想着每天连队主官，也是吃我做的菜，本想好好表现表现的。我部队在湖南，80%的战友都是湖南的，记得那时候刚好是冬天，我们炊事班晚饭的主题，都是火锅。因为炒菜等集合，唱完歌、基本上凉透了，所以火锅就成为了，冬天主题菜品。因为想着我们统一的那个火锅底料，一点也不辣，（原因是我一个好哥们说，能不能弄辣点，连长喜欢吃辣的）。轮到我值班的时候，我就弄了一点朝天椒，又尖又辣的那种，切碎放了进去。

那个朝天椒，放在火锅里面，然后再煮上一会儿。是真的很辣，因为我没有试汤，只是拿了一个白菜，放在我们炊事班自留的一个火锅里面试了一下味道，感觉辣度自已还能接受，就端出去了。后面等大家集合进饭堂的时候，我看大家脸色都不怎么好看，可能是朝天椒越煮辣味就越足。我们连长都是，旁边放一瓶水，边吃边喝水，过一会连长和指导员，不吃就都出去了。

后来，连长把司务长和炊事班长，叫到连部，说了一顿，肯定都不舒服，就问谁值班。这时我就被供出来了，连长问我辣度咋样，我说还可以，他让我拿个碗，把连部那个加辣的火锅汤喝完，就这次放过我。我喝那个火锅汤的时候，入口喉咙就感觉在燃烧，喝一口要休息1分钟，还要喝几口清水稀释下。一锅火锅汤，我硬是耗到30分钟才喝完，脸早已红成了“关公”当天吃了清火的药，才勉强撑过来，可别提有多难受！

S8剑姬符文如何选择？

一：剑姬符文推荐

1、S8新赛季火爆符文 行窃预兆：出装快，续航能力强

分析一下该篇符文，由启迪系为主系，搭配精密系为副系的组合能为剑姬提供百分之20的攻速搭配欢欣攻速出门就能达到百分之23，对于剑姬来说已经够了，那么重点来了，根据我多次测试行窃预兆这个符文它具有以下属性：

I、CD 为2.5秒，释放后增加25的攻击距离，偷5块钱

II、偷到钱袋的概率为百分之6.5左右 (多次测试取平均值，平均每触发15次获得一个钱袋)

III、偷到消耗品概率为百分之5左右(消耗品为各种药剂和回复品)

IV、偷到视野装备的概率为百分之3左右(真假眼饰品等)

V、不知道怎么回事有时候能同时偷出两个东西来，不知道是不是bug

可以看到属性还是很强大的，但是这个符文比较看运气，有点像赌博，你中了那你这把出装快，能获取前期的巨大优势，你没中那就相当于你少了一个输出符文。这个符文主要适合：EZ、船长等带攻击特效且短CD的英雄携带，剑姬由于其Q技能同样可以触发的缘故，在对线弱势近战时如大树，石头等可以携带该符文，但是注意，剑姬对线远程的时候不要带这个符文，如果对线远程你带这个符文，那你前期则不能很好的持续使这个符文生效，也就失去了它的意义!

2、精密+主宰：伤害稳定，线上强势!

分析一下该篇符文，强攻相当于一个CD6秒的小雷霆+吸血鬼大招的效果，我们来看一下它的属性:

我之前对该符文解读有些失误，我以为任意来源的伤害提升能提升真实伤害，然而经过大量测试发现并不能，TnT，好吧，回归正题，可以看到它首先会造成一个固定伤害(随着等级增加)，然后会使任意来源的伤害提升百分之12，这个任意来源的来源为任意伤害但是要注意伤害类型是除真实伤害以外的所有伤害提升百分之12!

所以可以看到这套符文就强在你将伤害把握在了自己手中，而不是交给了运气，这套符文也是我推给官方的符文，可以看到副系中点出了血之滋味，我们再来看一下血之滋味的属性：

可以看到本来前期被动回复能力就强的剑姬，搭配了血之滋味过后回复能力就变得更强了，经测试，1J打破破绽就能回血56点!试问我们一级才多少血量?

3、精密+巫术：灵活，后期属性爆棚!

关于这套符文，我们精密系不再赘述，来讲讲为什么要这样点巫术系，首先来看看迅捷的属性：

可以看到它是直接加了百4的移速，剑姬这个英雄手短大家都是知道的，有了这个移速过后剑姬机动性增加更加灵活，而且由于可以将百分之8额外移速加到攻击力上，这个是个什么概念呢?就这样说吧，15点移速=1点攻击力，也就是说当你买了2级鞋配合3J大招能提供12点左右攻击力，还是比较客观，搭配风暴聚集，在30分钟(16J 有了3J大招的时间点)一共可以获得45点攻击力，补齐了没有热诚的劣势。

4、巫术+精密：以灵活为输出!

鬼影剑姬 为什么说以灵活为输出呢?因为剑姬能轻易触发相位猛冲的加速效果，而相位猛冲的加速又可以反过来使得迅捷提供攻击力，所以，灵活，即是输出!不过缺点也很明显，那就是攻速不够，无法快速打破绽，不过这个符文在对阵狗头等带减速的英雄时可能会有奇效!我也没有很多地测试这套符文，希望大家能和我一起尝试这套符文，一起交流成长。

看一下终极技能帽这个符文： 这个符文会使你的大招CD减少百分之15(从百分之5-15成长)，配合满CD百分之40，会使你大招CD急剧缩短，这会让你在单带时有机会释放两次大招!

不过还是那句话，这套符文有兴趣的小伙伴可以去和我一起测试一下，致力于上分的小伙伴就在第二套和第三套之间选择吧!

总结符文推荐环节：这三篇符文，我没有哪个最推荐，你们可以都去试试，最适合你的就是最好的!

为什么不大力发展氢能源汽车？

为什么不大力发展氢能源车？

作为一个汽车自媒体的媒体人，我们可以宣扬一下氢能源有诸多好处，作为车企老板，在新能源浪潮之下，摆个样子做个姿态也可以，但是，这玩意认真下重注去搞的话……呵呵。

作为一个“身经百战”的专业人士，如果能说氢能源半句好话，那我这几年工作，基本上就白费了。

我看到很多答主说了一些能量转化效率太低，成本太高等方面的问题，然而，这些东西没有说到点子上。要知道，支持氢能源汽车的人就一句话：这些问题将来技术发展了是不是就解决了呢？出现黑科技呢？

这些支持的人，说得没错啊！那么氢能源为什么发展不起来？？

究其原因两个字：危险。

危险？多危险？很多人的直觉是氢气易燃易爆，确实很危险。但是，这时候很多关注氢能源汽车的人说了，一辆车加氢不过5KG，还没有一个氢气罐的氢多，balabala……还有人说了，你说氢气危险，那汽油呢？现在汽油车自燃烧死人还是新闻吗？balabala……

所以氢能源一点都不危险？比汽油还安全？诡辩可以。然而这些门外汉的业余说法站在一个专业人士的角度说。是不值一提的。

氢到底有多危险？事实上，同样危险品，也是分级的。举个例子，同样毒物，吃1克甲醇，大概率死不了人，然而吃0.1克氰化钾，肯定死得透透的。

关于危险化学品，我们来看看第一个关于安全方面的标准：《危险化学品重大危险源辨识》，标准号GB18218。

重大危险源的定义是：长期或者临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。 这里专业术语很多，不展开讲了。

在这个标准4.1.2里，明确列出了汽油的临界量是200吨。那么氢是多少？5吨！换言之，氢的危险程度是汽油的40倍。这个有法可依、有案可查。对于这个，一般民科就不要发挥想象加以辩论了。

如果对5吨还不以为然，那么再给你补一句，你们猜TNT烈性炸药构成重大危险源的临界量是多少吗？10吨……也就是说，氢是一种比TNT、黑索金烈性炸药还要猛一倍的危险品。

安全标准是无数前辈的血和生命，没有什么可谈的。 对于一般企业重大危险源，基本上就是两条，第一，全天候监控，特殊管理，安监局专人检查盯防。再一个，有一个明确规定：城市建成区、人口密集区方圆1km距离之内，不允许出现危化品重大危险源。也就是说，城市加氢站，储量超过5吨的想法，基本上就不要有了。

城市里出现了重大危险源而又没有监管，会是什么结果？自己想想2015年天津爆炸，就是某企业违规违法瞒天过海，超量储存危化品导致的下场。

5吨氢就构成重大危险源，看似氢能源车加氢才几公斤远远沾不到边，但对于加氢站而言，可绝不是什么美妙的事。

好了，难道5吨就是加氢站上限了吗？答案不是的。 我们再看第二个国家标准：《重大火灾隐患判定办法》，GB35181。

GB35181第6.3条，明确规定，城市建成区里不得出现一级加油站，一级加气站，一级加油加气合建站，如果有，那好，消防部门可以直接判定重大火灾隐患，当场查封。

注意是最高等级的直接判定。这个在国家注册安全工程师、一级消防工程师的考试里，都是重要的考点。每年必考。记住这一条，参加消防工程师考试，至少不会得零分（笑）

没有一级加氢站？那是因为加氢站目前数量太少，标准没写上而已。你可以考虑城市里建个一级加氢站试试……

好了，关于一级加油站，一级加气站，一级加氢站又是怎么写的呢？这个地方我们也是有法可依的：

GB50156《加油加气站设计与施工规范》 GB50516《加氢站技术规范》

这里怎么写的呢？一级加油站的标准是油罐总储油量是大于150立方米的加油站，但但柴油2方算1方。所以能储存100方汽油，100方柴油的加油站，还是二级站。

按一辆汽车油箱50升计算，一个二级加油站补一次油，理论可以加油150/50*1000=3000辆车。

但是加氢站就要严苛多了，一个一级加氢站总储氢量……我提示大家一句，查阅目前世界上所有加氢站的资料，最大储量1吨。这就是标准。

1吨氢能干什么？按照一辆丰田mirai的每次加氢5KG的需要来看，也就是200辆车，200辆车啥概念？一个大加油站两小时的水平……

200辆车还是理论值，譬如说我们上海安亭加氢站官网上明确有写“储量0.8吨，可供20辆氢能源大巴或者50辆氢能源汽车加氢之用”。

一个加氢站补一次氢，只能加这么点车，呵呵。。

安全储量不敷使用，满足使用的储量不够安全，这才是氢能源汽车不能承受之重和根本过不去的坎。

一个加氢站，200辆车就加空了，如果现在所有加油车都变成加氢车，这加氢站门口排大队，甚至排好几天加不上氢，简直是必然出现的结局。换言之，还是充电简单粗暴而又可行，尽管充电慢，但是比加氢，还是要快得多的。

当然有些支持氢能源的人还不服，如果采用现场电解水制氢，是不是可以规避储存问题呢？ 好，我们不谈现场制氢的成本——什么水煤气、天然气催化裂解之类低成本的制备方法统统不能用了，氢气成本翻个好几番——这是技术问题留待未来黑科技，单独谈一个问题，制出来的副产物氧气怎么办。

按照电解水的化学方程式，产生1吨氢的同时，同时产生8吨氧，这个化学方程式，黑科技再黑，也不要指望颠覆。

不要觉得氧气不是危化品，它也是。学过高中化学的都懂，木头、铁、油脂空这些空气里看起来不怎么易燃的东西，到了纯氧里烧得那叫一个欢。在纯氧环境下，汽车轮胎摩擦力足够让橡胶轮胎变成四把火炬，还有铝制轮毂，铝热反应大家都学过……

那么一个二级加油站对应的每天能加3000辆车的加氢站，每天产生多少氧？

5kg/辆*3000辆，再除以1000，得出需氢15吨，那么氧气就是15*8=120吨。

好了，根据我们第一个安全标准，也就是GB18218，一般氧化性气体重大危险源临界量是200吨（还好还好），两天一个重大危险源……

不过还有脑洞更大的：氮气不是危险品，120吨氧气，我通过管道运进来480吨氮气，混合一下不就是空气了吗？排放妥妥的啊？

我的想法是，哎呦我滴妈，为了15吨氢，再送来480吨氮，流体静电，混合噪音……好吧，黑科技，黑科技，将来黑科技都能解决——这得多少黑科技？

其实现场制氢的话，那不叫做加氢站，而是氢气站。这方面也是有标准给大家堵脑洞的。

《氢气站设计规范》GB50177

《氧气站设计规范》GB50030

别开脑洞了，还是读一下吧。这里没有硬性的禁令规定，但安全手续极其复杂……这就是为什么氢气站建造成本往往是天价的原因。

如果这些相关国标都读完，大家对氢能源汽车的看法基本就是一句话：

初生牛犊不怕虎，你不怕死你来上。

所以，为什么不发展氢能源？很多车评人无知者无畏，但是真正的投资方、车厂老板，涉及自己的金钱和名誉，在投资之前，不可能不把相关利害搞明白。应急管理部那些安全专家，也不是吃素的……

但是。还有最后一个问题，如此不现实的东西，日本人，丰田本田的领导们，应该也不傻，应该也能看到，为什么却不惜代价，大力气搞，甚至搞到第二代、第三代呢？

这个原因，我也想不明白。虽然不管第几代，丰田的Mirai都离实用的距离远之又远，但是事实也可能是这样的：

虽然民用氢能源是不靠谱的，但氢燃料电池，氢动力，应用在军用、宇航等方面就不一样了。不仅可行，而且十分现实。

别说GB18218之类民用标准管不了军用设施，就算管得了，重大危险源距离城市建成区不得小于1km的标准，对于设在荒郊野岭人迹罕至之地的军事基地、宇航发射中心也根本就不是事儿。哪个军火库都是重大危险源，宇航发射中心的液氢、液氧之类用得也不少啊。

偏偏日本又是个战后受到美国主子严厉管制，不允许开发武器和军事的非正常国家，明面上不能大力发展军备。所以，氢能源汽车，也许根本就是个日本偷摸发展军备幌子遮羞布？那我们可就要小心了。