英雄联盟维护到几点,为什么黑龙江省还在检查设卡

英雄联盟维护到几点，为什么黑龙江省还在检查设卡？

在中国的抗疫斗争中黑龙江省出现的几次反弹的确是值得高度重视的。中国尽管是全球抗疫战争中率先取得阶段性胜利的国家，然而这并不意味着中国的抗疫工作已结束。事实上新阶段的抗疫工作面临着内忧外患的局面：所谓内忧是指无症状的隐性感染者，所谓外患是指境外病例的输入。地处中俄边境的黑龙江省实际上是面临一定境外输入压力的。3月18日俄罗斯宣布暂停办理外籍人士入境之时全国累计确诊新型冠状病毒肺炎114例且治愈8例，然而如今的俄罗斯已成为仅次于美国和巴西的累计确诊病例全球第三多的国家。

俄罗斯疫情形势的突变客观上增加了与之接壤的黑龙江的潜在风险。3月27日至4月13日从黑龙江绥芬河口岸入境的2497人中有322人被确诊感染新冠肺炎。在4月5日一天之内黑龙江就新增20例境外输入病例，这在当天全国38例境外输入病例中超过了一半，而这20例病例全是由俄罗斯经中国绥芬河口岸入境。境外疫情输入压力的剧增使人口只有7万的边境小城绥芬河成为战“疫”要地，与此同时当地的无症状感染者问题也是不容忽视的。一开始我国对境外归国人员采取的是隔离14天的政策，然而这里实际上是存在着客观隐患的。

4月9日哈尔滨出现本土传播疫情，最终造成1传89的结果。这起传播链条的感染源头最终锁定为留学生韩某。韩某在归国后实际上是完全按当时的流程隔离的，然而隔离期满后外出的韩某又感染了其他人，后来韩某经检测被证实是无症状感染者。所谓无症状感染者是指无相关临床症状（如发热、咳嗽、咽痛等），但呼吸道等标本核酸检测或抗体检测呈阳性者。也就是说无症状感染者不会表现出发热、咳嗽等临床症状，给人的外在感觉就和正常人一样，所以通过量体温等常规模式难以将其识别出来，然而无症状感染者却有可能把病毒传染给其他人。

4月2日黑龙江省哈尔滨市87岁患者陈某君因“体温37.3℃、右下肢行走拖沓伴尿失禁”到哈尔滨市第二医院入院治疗。4月10日陈某君被确诊为新冠肺炎，在对其密切接触者进行核酸筛查的过程中陆续确诊数十名关联性病例和无症状感染者，由此引发新冠肺炎聚集性疫情。4月16日黑龙江省牡丹江市康安医院先后报告新冠肺炎疑似病例2例，4月18日这两例疑似病例被确诊。在对其密切接触者进行核酸筛查的过程中陆续确诊包括医务人员在内的多名关联性病例。牡丹江连续多天出现无症状感染者导致当地高三停课、列车停运。

国家卫健委网站专门就黑龙江疫情分布消息称：2020年4月以来黑龙江省哈尔滨市、牡丹江市发生境外新冠肺炎输入病例关联的本土聚集性疫情，特别是涉及多家医院先后发生院内感染，持续时间长，感染病例多，社会影响恶劣，给巩固来之不易的疫情防控成果带来新的压力。黑龙江疫情形势的变化的确对我国的防疫形势构成了新的挑战，然而黑龙江聚集性疫情发生后通过多方的调查和追踪在较短时间内锁定了密切接触人群。这就说明我们的防控体系已建立起来，相关的防控机制正在逐步完善。这和之前武汉疫情刚爆发时是不可同日而语的。

当初新冠疫情刚爆发时我们其实是真没多少应对经验，然而在经过和新型冠状病毒几个月的较量后我国已积累了不少应对这种传染病的经验。自从黑龙江绥芬河口岸的境外输入问题出现后全国各地的医护人员就像之前支援武汉一样全力以赴支援绥芬河：4月5日晚由34名医护人员组成的牡丹江红旗医院第一批支援队抵达绥芬河；4月6日晚国务院应对疫情指导组抵达牡丹江，7日到达绥芬河；4月7日黑龙江省委赴绥芬河市疫情防控工作组医疗救治组组长于凯江带领呼吸科、感染科等领域的专家支援牡丹江及绥芬河；4月12日中国疾控中心病毒病预防控制所15名专家奔赴绥芬河市……

从4月8日起绥芬河所有小区实行封闭管理并对全域实行“九严一保”管控办法：严把国门、严把城门、严守边境、严管社区、严格隔离、严控交通、严防聚集、严肃执法、严抓督战、保障民生。4月5日绥芬河团市委向全市青年发出志愿者召集令，很快就有上千名志愿者报名，同时3500多名机关干部下沉330个小区卡口。绥芬河市大部分宾馆被选为隔离点：24小时全封闭管理，每天监测隔离人员体温和身体状况。哈尔滨、牡丹江的本土聚集性疫情爆发后也采用了与此类似的严格管控模式。在全省人民的共同努力和全国各地的支援下黑龙江全省125个县市区从5月7日起都已成为低风险地区。

牡丹江从5月1日起就没再出现过新增病例，哈尔滨从5月11日起也不再有新增病例。从5月28日起黑龙江全省基本已开始放开堂食，从6月1日起全省多数地市已放开地市之间的公路客运了，但哈尔滨和牡丹江除外。如今黑龙江已不是疫情高风险地区，但这并不意味着可以高枕无忧了。新冠病毒就像是一个狡猾的敌人一样总在人们放松警惕的时候来上重重的一击：继黑龙江之后吉林舒兰等地也出现了疫情形势的反弹。钟南山院士曾曾有明确的表态：“随着复工或复课等行为的发生可能会在某个地区引起小范围的疫情反弹现象。这的确需要我们重视，但这也是非常正常的现象”。

新冠病毒从传播方式、防控的难度和临床表现等各方面都比非典复杂得多。SARS这种致病性强的烈性病毒在杀死宿主后自己也难以存活传播，然而新冠病毒相对于SARS病毒而言：具有高传染性、低死亡率、较长潜伏期等特征。新冠病毒的特点决定了这种病毒是有可能长期存在的，所以我们需要学着习惯适应疫情防控常态化。我们现在所能做的是通过严格的防控措施切断病毒蔓延扩散的途径，但在相关的疫苗问世之前要彻底铲除新冠病毒是根本不可能完成的任务。在黑龙江一些疫情出现反弹的地区进行检查设卡是很有必要的。

这当然并不意味着黑龙江还是疫情高风险地区，相反这表明我们应对疫情的决心。目前我国已进入疫情防控常态化的阶段。这一阶段的典型特征就是经济复苏和疫情防控必须两手抓。在这一阶段人们的生活将逐步恢复正常，但这绝不意味着可以一下子回到疫情之前的那种生活状况。在致力于国民经济稳步恢复的同时仍不能放松疫情防控这根弦。有时恰恰是看似安全之时隐藏着风险隐患，因为看似安全的形势容易使人产生怠惰，而在现阶段任何麻痹大意都可能造成难以挽回的灾难性后果，任何一个环节的疏漏都可能使我们之前的一切努力付诸东流。

新能源汽车多久要换一次电池？

新能源汽车换电成本各不相同·以容量和电池类型区分

选择新能源汽车最大的顾虑是什么？

有人说是续航里程，有人说是充电便利性，其实最核心的问题只是电池组容量下降后的「更换成本」。因为在绝对低的用车成本的优势面前，用车便利性是可以做出让步的；比如CNG汽车加气总是很麻烦，但因为曾经足够便宜而被认可，同时CNG的热值与储存问题也造成了续航较短，然而出租车不也都用了吗？

那么是不是只要换电池组的顾虑不存在了，电动汽车也就没有什么普及障碍了呢？答案就是这样的，换电问题已经不用担心了。

车型分类

1：电动汽车是新能源车的第一类型，这种车的电池组容量按照车型（尺寸）分为多个标准。一般微型汽车会在40kwh（度）左右，紧凑级车大多在60/70kwh之间，中型车则大多在70/90kwh之间。

网传的更换成本一般在1500￥/1kwh左右，实际也基本在这个范围内；这就造成了很多消费者的顾虑，毕竟微型车更换一组也需要六万元左右，是不是有些夸张了呢？但好在是否需要更换本就是个问题，因为家用汽车的用车频率本就不是很高。

问题：家用代步汽车年均行驶里程≤10000km的有多少？

也许大部分会选择电动汽车的家庭都会在这个范围内，因为车辆大多作为城市通勤的短途代步用车；那么就按照10000km为标准，每天行驶的里程还不足28公里。正常的电动汽车的真实续航按照300/400/500km三个标准为参考，充电的标准则大致如下。

300÷28＝10.71天400÷28＝14.28天500÷28＝17.85天

基于电动汽车不会将电量用尽采取充电，那就平均减去两天吧，每年要充电多少次呢？答案是37.59，27.48和21.66次！动力电池计算使用寿命是按照完整充放电次数为标准，这个标准基本没有需要考虑换电池的顾虑，原因第二节解析。

2：插电式混动与增程式混动汽车的充电频率会高一些，因其电池组的容量普遍在10-30kwh之间，高标准选项也才20kwh左右。折算为续航里程则多为50/100/120/150km四个标准，目前保有量最大的是续航100km左右的混动汽车，这就决定了充电频率会比较高，基本为两天充电一次。

每年充电超过180次，这些车的电池组使用寿命还能很长吗？电池容量虽然低但是价格基数却不是很低哦。

电池类型钛酸锂镍钴铝镍钴锰磷酸铁锂概念电池

第一种钛酸锂电池基本被淘汰，原因不在于其超长的使用寿命，而是制造成本实在是太高了。其代表品牌是银隆汽车，也就是格力掌门人董小姐投资的商用车品牌；然而在超高成本面前还是破产收场。

镍钴铝电池也应该到了尾声阶段，因制造成本和能量密度都很高，高密度不是缺点但应该有个阈值；这种锂电池过高的密度造成了热失控极限太低，数千节成组的电池组很容易出现异常，所以使用镍钴铝电池的特斯拉是自燃率最高的品牌且没有之一。

而且该品牌的汽车作为“洋大牌”在换电中也有过高的品牌溢价，更换的成本会比能计算出的合理成本高得多。

【镍钴锰·NCM】电池是现阶段装机量最大但也将要被淘汰的电池类型，这种电池的特点是均衡了能量密度与稳定性，找到了理想的中和标准。不过因钴和锰的成本越来越难以控制，且安全性仍有很大的提升空间，所以数十个使用这种电池的自主和合资品牌都有转向的刚需。

不过客观评价其电池类型仍旧可以考虑，毕竟使用寿命可以超过1000次完整充放电，此时电池组容量还能剩下70%~80%。按照500km的续航为计算参考，第一节计算的年均充电次数不过是20余次，电续航的微型汽车不足40次，充电十年也只是下降10%~15%而与。

至于插电式混动汽车则是十年充电1800次左右，容量下降会比较快，不过仍旧不用担心；因为电池组的质保标准最低为「8年或12万公里」，一线车企往往会提供15万公里的质保。

8年之内足够让电池组的容量下降到满足质保更换（无成本）的标准线，更换一组后再用几年还是没有问题的，而此时车辆的残值率不过几千元，还顾虑什么换不换电呢？所以在NCM阶段换电已经不是需要考虑的问题，进入铁锂阶段更不用担心。

【磷酸铁锂·LFP】电池是2021年的主要类型，这种电池的特点是能量密度略低于NCM，不过也有密度相当的高标准选项。同时在安全性能方面的表现要远超镍钴锰，重点是使用寿命可以非常长。比如弗迪电池的刀片电池（LFP），使用标准为100万公里容量下降20%左右……

家用代步汽车能达到年均一万公里的都很少，百万公里就是一个世纪。那么按照一年下降1%的标准计算，500km续航的车辆每年减少5km，十年后还剩450km的续航，相同车龄的燃油汽车已经是问题一堆，续航也会减少很多。所以在铁锂电池阶段中更无须担心换电成本的问题，电动汽车已经进入了快速发育期，选车只需要关注电池类型即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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幼儿园保育员一般工作几个小时？

我女儿在上一所公立幼儿园，每年园里下学期都有家长体验活动的名额，我都会报名参加，第一年报名体验的角色就是保育员。

早上7:20报道，老师们都已经到了。孩子们陆续报道，8:20关园门。

打扫园里的卫生，教室卫生；然后教室里的课桌整体消毒，再清水擦一遍；

每个孩子进教室要洗手，然后落座；

消毒毛巾，水杯，玩具；玩具消毒一遍，清水一遍；

孩子们上第一节课的时候，我和保育员在后面一个消毒床，一个清水过一遍，两个人同步快一点；

孩子们户外活动的时候，我和保育员把所有的凳子搬出来消毒，擦拭，一消一清

挺累的，基本上没有停歇的时候，所以幼儿园的保育员不容易，很负责，也很辛苦，比家里还要干净。

11:30是午餐时间，还要取餐，打餐，等待吃完，收拾餐具，对餐桌一消一清，然后摞起来，把床摆好，等孩子上完厕所，集体安排睡午觉，这个时候已经12:30～12:45之间了。

我的体验就在孩子们睡下就离开了。

下午孩子们上课到5:20（夏季）或者5:40（冬季）

随后老师和保育员也都下班了，偶尔在带着孩子回家的路上碰上老师或者保育员

公立幼儿园，有按时的寒暑假，也没有延期。还蛮好的。

希望这些回答你能满意

2021年十一月医保系统还在升级吗？

2021年全国医保系统维护升级时间是从10月15日开始至10月31门日后才结束，在医保升级期间，所有的能刷医保买药的机构，药店持医保卡的都不能去刷卡买药，医保卡在医院的门诊上，也是不可以进行刷卡使用的，只有等到系统升级恢复完成以后，你才可以去报销的，你所支付的医药费才能报销。