st秦岭,西部大开发有那些机遇

st秦岭，西部大开发有那些机遇？

近期国家又重提西部大开发这项重大战略决策，特别是在5月17日，中共中央 国务院《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》发布。说明国家对西部大开发的重视程度非一般.

在谈西部大开发之前，我们先谈谈西部大开发这项伟大战略的历史背景:

西部大开发是中共中央贯彻邓小平关于中国现代化建设“两个大局”战略思想、面向新世纪作出的重大战略决策，全面推进社会主义现代化建设的一个重大战略部署. 2000年1月，国务院西部地区开发领导小组召开西部地区开发会议，研究加快西部地区发展的基本思路和战略任务，部署实施西部大开发的重点工作. 其中在中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，把实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务，强调：“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，关系地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三步战略目标的重大举措。”

2006年12月8日，国务院常务会议审议并原则通过《西部大开发“十一五”规划》。目标是努力实现西部地区经济又好又快发展，人民生活水平持续稳定提高，基础设施和生态环境建设取得新突破，重点区域和重点产业的发展达到新水平，教育、卫生等基本公共服务均等化取得新成效，构建社会主义和谐社会迈出扎实的步伐.

所以，从上面西部大开发提出的历史背景上看，促进加强西部大开发是我国经济发展必经之路。

那么西部大开发会带来哪些机遇呢？

1.对基础设施类上市公司的机遇.

基础设施落后是制约西部地区经济和社会发展的重要因素, 主要表现在交通、通信、电网设施薄弱,城市基础设施落后,水利设施不足。这些因素直接增加了西部地区上市公司的经营成本。另外, 基础建设是衡量投资环境好坏的一项重要因素、是西部开发的基础,国家将对此投入大量资金,一部分民间投资也会跟进。虽然, 基本建设项目本身利润率不高,但基本建设项目完成后 ,投资者可享受项目的收费权, 综合利润相当可观,所以这部分建设将为部分上市公司带来巨大商机。

2.对色产业类上市公司的机遇

我们都知道，西部地区稀有矿产资源十分丰富,如新疆的天山两侧有40多条重要矿带,青海的柴达木盆地是世界著名的“聚宝盆”,云南被冠以“有色金属王国”的美称,全国大部分的煤炭、天然气、水能、稀有金属、钾、 磷等矿产资源都在西部。色产类上市公司 将利用西部开发的大好时机,发挥其独特优势, 必将获得快速发展。

3.对旅游类上市公司的机遇：

西部地区还具有浓郁的少数民族风情,蕴藏着丰富的旅游资源,如西安附近的周、秦、汉、唐十三代古迹,闻名遐迩的河西艺术走廊、北面的大漠景观、青海的长江黄河源头、新疆西域风情、四川的九寨沟等, 吸引了无数的中外游客。现在西部旅游业发展比较好的只有云南和陕西,从整体上说,西部地区的旅游资源被利用的只是很少一部分,西部旅游业发展前景广阔。

补充扩展知识

西部大开发的意义：

随着国家对西部大开发新的政策的出来，这推动西部大开发形成新格局，基础设施仍是重点任务，统筹做好西部大开发工作，可拓展我国经济发展空间，支撑全国经济稳中向好形势。西部地区特色优势产业将迎来新一轮蓬勃发展。

随着“升级版”西部大开发战略决策出台，西部地区有望进入又一个快速增长的通道。其中，基础设施建设仍是重点，城镇化建设将加速发展，西部沿边城市将迎来又一轮建设红利，与共建“一带一路”互相提振。利好交通基础设施建设领域，建筑、家电、机械等钢铁相关产业将明显受益。随着新一轮政策对西部倾斜力度加大、西部与共建“一带一路”更深度融合，将给相关行业带来巨大机遇。同时也会给西部人民生活水平带来更好的提升。

中国航空工业集团公司有哪些下属企业？

301所 中国航空综合技术研究所 北京市 601所 沈阳飞机设计研究所 辽宁省沈阳市 602所 中国直升机设计研究所 江西省景德镇市 603所 第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市 605所 中国特种飞行器研究所 湖北省荆门市 606所 沈阳发动机设计研究所 辽宁省沈阳市 607所 中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市 608所 株洲航空动力机械研究所 湖南省株洲市 609所 中国航空附件研究所 湖北省襄樊市 610所 航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市 611所 成都飞机设计研究所 四川省成都市 612所 洛阳光电技术发展中心 河南省洛阳市 613所 洛阳火控技术发展中心 河南省洛阳市 614所 中国航空动力控制系统研究所 江苏省无锡市 615所 中国航空无线电电子研究所 上海市 618所 飞行自动控制研究所 陕西省西安市 620所 中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所 北京航空材料研究院 北京市 623所 中国飞机强度研究所 陕西省西安市 624所 中国燃气涡轮研究院 四川省江油市 625所 北京航空制造工程研究所 北京市 626所 中国航空工业空气动力研究院沈阳分院 辽宁省沈阳市 627所 中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院 黑龙江省哈尔滨市 628所 中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所 中国飞行试验研究院 陕西省西安市 631所 中国航空计算机技术研究所 陕西省西安市 634所 北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所 北京航空精密机械研究所 北京市 640所 第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市 中国航空工艺研究所 北京市 中国航空规划设计研究院 北京市 011基地 贵州航空工业集团 贵州省 012基地 汉中航空工业（集团）公司 陕西省汉中市 013基地 湖南航空工业局 湖南省长沙市 014中心 中国空空导弹研究院 河南省洛阳市 105厂 天津航空机电有限公司 天津市 112厂 沈阳飞机制造公司 辽宁省沈阳市 113厂 西安航空动力控制工程有限公司 陕西省西安市 114厂 庆安集团有限公司 陕西省西安市 120厂 哈尔滨东安发动机(集团)有限公司 哈尔滨市 122厂 哈尔滨飞机制造有限责任公司 哈尔滨市 124厂 郑州飞机设备公司 河南省郑州市 126厂 贵州新安航空机械公司 贵州省 132厂 成都飞机制造公司 四川省成都市 162厂 贵航集团双阳飞机制造厂 贵州省 172厂 西安飞机制造公司 陕西省西安市 181厂 武汉航空仪表公司 湖北省武汉市 205厂 四川泛华航空仪表电器厂 四川省雅安市 320厂 洪都航空工业集团有限责任公司 江西省南昌市 331厂 南方航空动力机械公司 湖南省株洲市 370厂 常州兰翔机械总厂 江苏省常州市 372厂 昌河飞机工业(集团)有限责任公司 江西省景德镇市 410厂 沈阳黎明发动机制造公司 辽宁省沈阳市 420厂 成都发动机制造公司 四川省成都市 430厂 西安航空发动机公司 陕西省西安市 460厂 贵州黎阳机械厂 贵州省 513厂 南京宏光空降装备厂 江苏省南京市 522厂 石家庄飞机工业有限责任公司 河北省石家庄市 531厂 东方仪器厂 陕西省汉中市 新航机械公司 河南省新乡市 其中: 103厂 豫北机械厂 河南省新乡市 134厂 豫新机械厂 河南省新乡市 116厂 平原机械厂 河南省新乡市 540厂 巴山机械厂 河南省新乡市 719厂 成都航天通信设备有限责任公司 765厂 陕西凌云电器总公司 3327厂 千山电子仪器厂 中国飞机黑匣子研制生产中心 陕西省汉中市汉台区铺镇 3347厂 景德镇航空锻造公司 江西省景德镇市 中国航空工业研究所不完全考据 编号 所名 成立时间 地点 技术\产品 隶属集团 601所 沈阳飞机研究所 1961 沈阳 JJ5、J8系列、J11 中航一集团 602所 中国直升机设计研究所 1969 景德镇 Z8/9b/10/11 中航二集团 603所 西安飞机设计研究所 1961 西安阎良 Y7/8/JH7 中航一集团 605所 中国特种飞行器研究所 1961 湖北荆门 SH5/地效飞行器/飞艇 中航二集团 606所 沈阳发动机设计研究所 1961 沈阳 WP7/13/昆仑/WS10/燃气轮机 中航一集团 607所 中国雷华电子技术研究所 1970 江苏无锡 各种航空雷达 中航一集团 608所 中国株洲航空动力机械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11减速传动系统 中航二集团 609所 中国航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空机载机电系统及附件航空机载液压系统 中航一集团 610所 中国航空救生装备研究所 湖北襄樊 航空救生装备 611所 成都飞机设计研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集团 612所 洛阳 613所 洛阳电光设备研究所 1970 河南洛阳 航空火力控制系统研究 中航一集团 614所 无锡航空发动机研究所 1975 无锡 航空发动机全权限数字控制系统 中航一集团 615所 中国航空无线电电子研究所 1957 上海 机载电子系统 中航一集团 618所 中国飞行自动控制研究所 1960 西安 飞行控制技术、惯性导航技术和综合制导技术 中航一集团 621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中国飞机强度研究所 1965 西安 飞机强度研究与地面强度试验 中航一集团 624所 中国燃气涡轮研究所 四川江油 航空燃气涡轮发动机研究 中航一集团 625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技术研究和工艺设备开发 中航一集团 626所 沈阳空气动力研究所 1958 沈阳 航空气动力实验研究 中航一集团 627所 哈尔滨空气动力研究所 628所 629所 1992年与原623所合并为新的623所 630所 中国飞行试验研究院 1959 西安阎良 军民用飞机、航空发动机、机载设备等国家级鉴定试飞 中航一集团 631所 中国航空计算技术研究所 1958 西安 机载、弹载计算机和航空软件研制 中航一集团 633所 中国航空工业上海测控技术研究所 上海 634所 北京长城航空测控技术研究所 北京 中航一集团 637所 复合材料特种结构研究所 1970 济南 复合材料技术开发与应用研究 中航一集团 638所 640所 上海飞机设计研究所 上海 650所 301所 中国航空综合技术研究所 1970 北京 中航一集团 303所 中国航空精密机械研究所 北京 航空精密加工技术和设备研究 中航一集团 304所 北京长城计量测试技术研究所 50年代初 北京 国防计量测试技术、标准、方法研究和设备制造 中航一集团 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金属材料与非金属研究 中航一集团 中国航空工业空气动力研究院 2000 哈尔滨 由哈尔滨空气动力研究所（627所）和沈阳空气动力研究所（626所）合并组建而成 中航一集团 第一飞机设计研究院 2003 由西安飞机设计研究所（603所）和上海飞机设计研究所（640所）合并组建而成 中航一集团 中国航空工业第一集团公司 112厂：沈阳飞机工业集团。156项之一。 113厂：西安航空动力控制工程有限公司/西安远东机械制造公司。156项之一。 114厂：庆安集团。156项之一。西安。 115厂：陕西秦岭航空电气公司。156项之一。兴平。 117厂：沈阳兴华电器制造公司。 132厂：成都飞机工业集团。 172厂：西安飞机工业集团。 212厂：宝成通用电子公司：宝鸡。156项之一。 410厂：沈阳黎明发动机制造公司。156项之一。 430厂：西安航空发动机集团。 511厂：金城集团。南京 514厂：华兴航空机轮公司。156项之一。兴平。 上海航空工业集团：含上海飞机制造厂、上海飞机研究所（640所）、上海航空发动机制造厂、上海航空电器厂（118厂）。 011基地：贵州航空工业集团：安顺。含龙岩（150厂）、双阳（162厂）、云马（130厂）飞机制造厂和黎阳航空发动机制造公司（460厂）。 以上为大型企业。 111厂为航天沈阳新光厂，119厂为航天沈阳新乐厂。 江汉航空救生装备工业公司：襄樊。 148厂：红原航空铸造工业公司。三原。 158厂：洛阳南峰航空精密机电公司/洛阳航空电器厂。 161厂：成都航空仪表公司。 164厂：皖安机械厂。 171厂：苏州长风机械有限公司。 221厂：太原航空仪表公司。 232厂：北京青云航空仪表公司。 351厂：江淮航空仪表厂。合肥。 5704厂：双吉机械厂：吉林机场。飞机修理厂。 5711厂：龙岗机械厂：柳河机场。 5716厂：晋翔机械厂：晋城机场。 成都太平寺机场5701工厂、武功机场5702工厂、上海大场机场5703工厂、吉林机场5704工厂、沈阳5705工厂、大连5706工厂、遵义5707工厂、贵阳磊庄机场5708工厂、长沙5712工 厂、谷城5713工厂、洛阳5715工厂、桂林5718工厂、芜湖5720工厂、石家庄5721工厂等等为空军飞机修理厂，几乎每个军用机场一个修理厂，其中有些厂隶属于航空工业一、二集 团。 中国航空工业第二集团公司 120厂：哈尔滨东安发动机集团。156项之一。 122厂：哈尔滨飞机工业集团。156项之一。 182厂：陕西飞机制造厂：城固。 242厂：兰州飞控仪器总厂。156项之一。 320厂：南昌航空工业集团（320厂与512厂合并）。156项之一。 322厂：宏图飞机制造厂：荆门。 331厂：南方航空动力机械公司：株洲。156项之一。 372厂：昌河飞机工业集团：景德镇。 420厂：成都发动机集团。 012基地：汉中航空工业集团。 以上为大型企业。 013基地：湖南航空工业局。 新航机械公司：新乡。含平原机器厂（116厂）等四个厂。 105厂：天津航空机电公司。 124厂：郑州新卫飞机设备公司。 125厂：北京曙光电机厂。 133厂：长春航空机载设备公司。 135厂：万里机电总厂：兰州。 174厂：四川航空液压机构厂：广汉。 181厂：武汉仪表厂。 205厂：泛华航空仪表电器厂：雅安。 241厂：川江仪器厂：雅安。 370厂：常州兰翔机械总厂。 382厂：常州飞机制造厂。 503厂：北京长空机械公司。 513厂：南京宏光空降装备厂。 522厂：石家庄飞机制造公司。 542厂：保定向阳精密机械厂。 550厂：保定螺旋桨制造厂。 570厂：三江机械厂：宜宾。 3347厂：景德镇航空锻铸公司。 3207厂：川西机器厂：雅安。 3357厂：徐州航空压铸厂。 3337厂：青岛前哨精密机械公司。

人死了尸体是不是比没死时重很多？

曾经一位在殡仪馆上班的朋友和同事来到医院，几个人用担架抬着“尸体”下楼上时，汗水不仅湿透了工作服，就连走路都有些不稳，放入车里那一瞬间遗体差点掉在地上，事后根据朋友回忆：遗体当时有非常多的部位出现水肿，所以才会如此之重。

众所周知，人离不开生老病死，是我们每个人都必将经历的过程，可人去世后遗体到底是不是比没去世的时候重，在殡仪馆上班的朋友是非常清楚的。

大概十几年前朋友小张（化名）和同事来到我们当地某家医院搬运遗体，四位同事加在一起将近七百斤的体重，抬着两百多斤的遗体下楼时却累的满头大汗，汗水不仅湿透了衣服，就连路都有些走不稳，甚至遗体放入车里的那一瞬间差点掉在地上。

事情的经过

十几年前朋友小张在殡仪馆当遗体搬运工，当时接到医院的电话，四位同事迅速来到医院，穿好防护服戴上手套跟家属确认好逝者，几个人来到遗体面前，为遗体简单的做一些专业的处理。

然后用担架把遗体运送到楼下，原本是轻车熟路的事情，本以为半小时就能完成，但是在运送遗体的时候，这四个人竟然用了将近一个小时，而且他们体格壮士的大汉竟然一个个累的满头大汗。

最让人感到意外的是，将遗体放入车中的时候，可能因为他们在搬运遗体下楼时太累了，我们这当时没有电梯，其中一名同事手没握紧担架，一不留神脚一滑，差点把遗体掉在地上。

这一切都被家属看在眼里，毕竟他们是专业的，而且死者为大，搬运遗体时遇到这样的事，更是对逝者不尊重，家属纷纷对他们表示不满，到达殡仪馆以后，负责人对他们严肃批评，然后又对这次事情表示歉意，并且表示可以减少一些费用，遗体整容师费用,火化的费用,搬运遗体的费用,这才将此事平息下来。

等家属走后，小张他们纷纷表示委屈得不行，当即诉苦：当时抬着遗体下楼时就像抬着一座大山，而且医院没有电梯，楼道非常狭小，遗体又特别重，又不敢把遗体磕着碰着，将遗体放入车中的时候体力不支，又不是故意为之，负责人只好安抚员工情绪。

从这个事迹中可以看出遗体确实重，也有一些实验得出结论，遗体死沉死沉的，更别说身体多处出现水肿的遗体。

人死后的各个时间的变化

大家都知道，生老病死是我们每一个人必经的过程，生命的脆弱有可能就在一瞬间，所以大多数人都害怕死亡，但大家不一定知道去世后，身体各个时间有哪些变化。

一，身体温度下降

人去世后身体内的血液流通得比较慢，5～8分钟后基本就不会再流通，这时身体内的热量会慢慢下降，因为血液,食物,肠道内,没有食物可消耗能量，随后体内的温度也会慢慢下降。

直到体内的能量完全消耗，身体的温度与外界温度相同，甚至低于外界温度，慢慢地身体开始出现微妙的变化，比如：瞳孔开始放大,皮肤失去光泽,大概过2～3小时后，身体开始变僵硬。

二，大脑没有意识

人去世10～20分钟之内，这时如果抢救过来只需要慢慢恢复即可（根据病情,身体状况,各方面因素）但如果抢救不过来，3～5分钟大脑就会没有意识，也就是我们说的植物人，并非抢救过来的植物人。

随后会停止心跳，慢慢地大脑会完全失去意识，然后各个器官都不会运作，人的意识和经历还有感情都会在一瞬间消失，整个过程不会超过半小时。

三，身体出现一些特别的变化

人去世后，如果是老家有地可以土葬，如果老家没地可以送到殡仪馆火化，但后者还好，整个过程不会太长，而且还有遗体整容师为遗体整容，做一些专业的处理，遗体身体不会出现太大的变化。

但如果是前者，遗体不仅瞳孔会慢慢放大，皮肤也会失去光泽，如果家属没有处理好，或请专业人士处理路程比较远，这时遗体3～6小时会变的非常僵硬，而且有些地方一般会将遗体放置3～7天。

如果这个时候没有处理好，遗体身上的细菌会通过肠道,肛门,鼻腔,口腔,散发出来，不仅有非常难闻的尸臭味，甚至遗体的面目都会有非常大的变化。

为什么有时候人去世后会感觉比较沉。

每个人都必须经历生老病死，有非常多的人对逝者敬畏，也有很多人觉得不该讨论这样的话题，其实这是我们传统的文化，也是一种知识，更是殡仪馆工作人员的职责，所以没有那么多说道，至于人去世后为什么有时候会那么沉，这是有理论和实践的。

一，实行土葬的时候

有些地方流行土葬，逝者下葬的当天，一些直系亲属都会帮忙抬棺材，不仅棺材非常重，里面也有一些陪葬品，为了逝者不受苦，大多数亲属都会把一些金银珠宝和逝者生前最喜欢的物品放入棺材里，而且对抬棺人的手法,绳子捆在圆柱子上的方法,抬棺人的人数,都有非常高的要求，而且路程比较远或路比较难走（土路或空间狭小）所以才会感觉遗体比较重，是一种心理上的想法。

而跟火葬相比就简单的，不仅对搬运没有太高的要求，而且现在全程搬运遗体可以通过电梯的方式运送，陪葬品也少了许多，并且还是将骨灰葬于公墓，才把陪葬品放入墓地里。

二，一些意外落水的遗体

小张他们同事来我们当地医院搬运遗体时，就是遇到一起意外落水而亡的遗体，身体经过水长时间的浸泡，不仅散发的尸臭味更难闻，而且身体多处出现水肿，所以才觉得遗体比较重。

这是真的重，因为遗体经过一段时间的浸泡，水在身体内各个部位无法排出，直到长时间累积形成水肿，而且有时候几十斤的重量就会形成二百多斤的胖子。

三，身体的僵硬程度决定重量

人去世后2～3小时内，如果没有处理得当，身体会开始变得僵硬，这时遗体搬运工就会觉得比较重，比如：家属或医院通知殡仪馆来搬运遗体，但因为一些原因超过时间后，遗体就会出现僵硬，不仅搬运时感觉比较重，而且必须小心翼翼搬运，如果出现碰撞，还容易听见发出类似骨折的声音，简单透彻的说明：就比如我们喝的水是一斤装的，如果是一斤冰块就会感觉比较重。

综上所述去世的遗体确实比生前要重。

因为人的心理作用，还有一些遗体没有得到专业的处理，超过时间身体开始变得僵硬，当然最重要的是一些意外落水而亡的逝者，长时间浸泡水肿，由于身体内的积水排不出来，所以才会觉得遗体比较重。

对于这个问题我们应该乐观冷静地对待，虽然逝者为大，但这也是理论和实践得出来的结果，而对于去世后的一些事情应该正确公平地看待，因为不仅是老一辈留下的经验，也是一些地方的习俗。

最后我想说

人去世后不仅有些遗体会比之前重许多，而且一些非正常死亡的逝者散发的尸臭味更是难闻，因为体内的细菌通过肠道,口腔,鼻腔,肛门散发出来，并且这些非常死亡的逝者没有及时得到专业的处理，体内的细菌扩散太快且又多，可以说是一瞬间，所以请把最美的祝福送给在这些一线岗位工作的人员。

哪里徒步旅游比较好？

徒步旅行，作为一个内蒙人，当然首推我呼伦贝尔的大草原

一组风景大片先送给大家

呼伦贝尔位于我国的最北方，是世界级的第四大草原之一！在这里还有这浓厚的蒙古民族文化与历史，是一代天骄成吉思汗的故乡。

在这片草原上，每一步，都是极美的风景

徒步旅行或赛事也都刚在呼伦贝尔兴起不久，但在别人前辈的身上我们也都学到了不少，所以作业抄的也很不错

这次徒步的视频图片素材来自一次一百三十人的徒步穿越，三天98公里的一个小挑战

组委会都有着非常丰富的经验因为涉及到野营，所以都会有后勤保障车，救援车，机动车，餐车等

路途虽坎坷，但充满挑战性

不论多恶略的天气，坚持便是胜利

这种徒步即锻炼自身意志，又强化团队合作能力，还可欣赏草原风光美景，将自身真正的融入大自然之中